山陽電鉄3050系3058編成

山陽電鉄３０００系３０５０形(３０５８編成)

1885年3月頃　3000系3050形3062F(須磨浦公園－電鉄塩屋間)

3000系列は昭和39年登場から昭和60年まで製造されており、新造の3000系、2000系の電動機を流用して投入された3200系、そして昭和47年に冷房車で
製造された3050系が存在しています。
豊中にあるイチフジモデルさんから、山陽電車3000系のペーパー型紙が発売されていることから、この型紙をベースに3050系を製作してみました。
阪急7000系(7019F)を現行塗装で作ってしまったので、時代的にはアイボリーの現行色とするべきですが、やはり山陽電車はクリームと青のツートンの
イメージが強く、旧塗装としています。
なお製作にあたり3050系の中でも、空気バネ台車(KW-15/KW-16)を履いた3056以降の編成として、3058編成を選びました。

製作にあたり、実車および製作技術を御教示頂きました「いぶき工房」管理人様、「尾張内燃鉄道」管理人様、「イチフジモデル」御主人様にこの場を
借りてお礼を申し上げます。

なお、現在豊中のイチフジモデルさんに期間限定で３０５８と３０５９を展示して頂いております。機会がございましたら御笑覧ください。(2010-7/4現在)

[製作期間：2009-9/29～2010-7/3]

	３６３４(左)、３０５８(右) ・姫路寄制御車と、神戸寄電動制御車です。
	３０５８・神戸寄電動制御車。　ベースはイチフジモデルさんの山陽3000系ペーパー　型紙です。　側板、妻板の4面はペーパー製。屋根と床板にはプラ板を　使用しています。　塗装は下地にGSIクレオスのサフェーサを使用したこともあり、　マッハカラーの山陽電車用を、GSIクレオスの薄め液を用いて　吹付けています。　なお、今回の製作記はこちら。
	３０５８・前面からのカット。　型紙が3000系ということで、前照灯の形状がやや大きめ　ですので、厳密には3050系1次車にすべきなのですが．．．。　　＞型紙カッティング時に小さめにできないかお願いしましたが、　　　ちょっと無理だったようです。　連結器廻りのジャンパ栓などこれから追加が必要です。
	３０５８・側面(山側)からのカット　床下機器はエンドウ30000系用床板と、以前製作した　阪急7000系7019編成の床下機器からそれらしいパーツをレジン　コピーした物を使用しています。
	３０５８・助手席側からのカット。　側面レイアウトが運転席側と異なっており、前面窓の後ろは　すぐに乗務員ドアとなっています。
	３０５８・妻面側からのカット。　妻面のステップは形状が若干異なりますが、マッハのパーツを　使用しています。
	３０５８・室内にはカツミのロングシートを入れています。　また夜間運転対応として、室内灯を装備(KATO製)しています。
	３０５８・運転室も仕切りを設け、運転台はエコーのパーツを入れています。　(運転室仕切りは「いぶき工房」さんのデータを使わせて頂きました。)
	３０５８・車番と社紋はインレタを使用しています。　インレタに関しては「いぶき工房様」の御協力を頂きました。　しかし、このインレタ(特に社紋)。とても美しいです。
	３０５８・側面(海側)からのカット。
	３０５９・３０５８とユニットを組む中間電動車で、今回模型でも動力を　組込んでいます。　動力はMPギアを採用し、モーターはLN-14を使用しています。
	３０５９・屋根上からのカット。　電車といえばパンタ廻りの配管が見所の一つとなります。　特に山陽電車は赤い配管が印象的ですので、ぜひとも再現　したい項目の一つです。　今回はΦ0.7mm、Φ0.5mm、Φ0.4mm、Φ0.3mmの真鍮線を　組合わせて配管を表現しています。　昨今、福原の精密パイプが入手できないのが、かなり痛手　です．．．。
	３０５９・屋根上からのカット。　神戸寄りパンタ周辺の配管。　手前の山側には高圧配管の横に空気配管が通ります。　本来は高圧配管と空気配管の間にパンタ鍵はずし線もあり　ますが、さすがに通すスペースが無く、見送っています。
	３０５９・神戸寄り妻面側からのカット
	３０５９・屋根上からのカット。　姫路寄りパンタ周辺の配管。しかし、かなり複雑な配管です。　ちなみに山陽電車。屋根上のベンチレータに車番が記されて　いるのが特徴のひとつです。
	３０５９・姫路寄り妻面側からのカット。
	３０５９・側面(山側)からのカット。
	３０５９・側面(海側)からのカット。
	３５３４・中間付随車になります。
	３５３４・側面(山側)からのカット。　製作に当たっては編成中、唯一一息つける車両です(笑)
	３５３４・屋根上からのカット。　クーラはサイズが少々小さいですが、ピノチオの私鉄分散　クーラをレジンコピーしたものを、ベンチレータはt=1.2mmと　t=0.5mmのプラ板を張合せて整形したパーツを使用しています。
	３５３４・側面(海側)からのカット。　なお実車の台車はDT32がベースの川崎重工製KW-15(M車)と　KW-16(T車)となっています。　この製品は無い為、台車枠にはエンドウのDT32からブレーキ　シリンダーを取り外したものを利用し、ボルスタにはカツミの　TH2000をレジンコピーしたものを使用して、それらしく仕上げて　います。
	３６３４・姫路寄制御車です。　車体的には３０５８と同じになりますが、床下機器が異なってきます。
	３６３４・屋根上からのカット。　信号炎管はエコーのパーツを使用。アンテナはプラ板から　製作しています。
	３６３４・前面および乗務員ドアの手摺はΦ0.3mmの真鍮線を使用。　前面ステップと看板フックはt=0.2mmのプラ板から製作。　貫通路踏み板はエコーのパーツを整形して使用しています。
	３６３４・側面(海側)からのカット。
	３６３４・側面(山側)からのカット。
	３０５８＋３０５９・中間者の連結はACEカプラーを使用しています。　車両間隔が実車並みに狭く、カーブで干渉する為、小半径の　エンドレス走行には向いていません(汗)。
	３６３４(左)と３０５８(左) ・夜間運転に対応すべく、前照灯、標識等・尾灯と前面方向幕を　点灯可能としました。　市販のチップ白色LEDを使用しています。
	３０５９・側面からのカット。　今回新たな試みとして、室内灯に加え、側面の方向幕も点灯　可能にしました。　夜間運転での効果はなかなかです。
	３０５８Ｆ・２０１０年　ＴＲＣ　Ｇ／Ｗプライベート運転会からのカット。　「居組」駅に停車中の３０５８Ｆ
	３０５８Ｆ・２０１０年　ＴＲＣ　Ｇ／Ｗプライベート運転会からのカット。　「居組」駅に停車中の３０５８Ｆ　方向幕の点灯がわかるでしょうか？
	実車の写真より・3050系3058F(今回のプロトタイプ) 　1985年3月頃(電鉄塩屋－滝の茶屋間)
	・3050系3056F 　1985年3月頃(須磨浦公園－電鉄塩屋間) 　しかし、床下機器を実装して完成した後には「次は阪神！」　と言う声が聞こえてきそうで怖い．．．(汗) 　2010-5/8

	３６３４(左)、３０５８(右) ・姫路寄制御車と、神戸寄電動制御車です。
	３０５８・神戸寄電動制御車。　ベースはイチフジモデルさんの山陽3000系ペーパー　型紙です。　側板、妻板の4面はペーパー製。屋根と床板にはプラ板を　使用しています。　塗装は下地にGSIクレオスのサフェーサを使用したこともあり、　マッハカラーの山陽電車用を、GSIクレオスの薄め液を用いて　吹付けています。　なお、今回の製作記はこちら。
	３０５８・前面からのカット。　型紙が3000系ということで、前照灯の形状がやや大きめ　ですので、厳密には3050系1次車にすべきなのですが．．．。　　＞型紙カッティング時に小さめにできないかお願いしましたが、　　　ちょっと無理だったようです。　連結器廻りのジャンパ栓などこれから追加が必要です。
	３０５８・側面(山側)からのカット　床下機器はエンドウ30000系用床板と、以前製作した　阪急7000系7019編成の床下機器からそれらしいパーツをレジン　コピーした物を使用しています。
	３０５８・助手席側からのカット。　側面レイアウトが運転席側と異なっており、前面窓の後ろは　すぐに乗務員ドアとなっています。
	３０５８・妻面側からのカット。　妻面のステップは形状が若干異なりますが、マッハのパーツを　使用しています。
	３０５８・室内にはカツミのロングシートを入れています。　また夜間運転対応として、室内灯を装備(KATO製)しています。
	３０５８・運転室も仕切りを設け、運転台はエコーのパーツを入れています。　(運転室仕切りは「いぶき工房」さんのデータを使わせて頂きました。)
	３０５８・車番と社紋はインレタを使用しています。　インレタに関しては「いぶき工房様」の御協力を頂きました。　しかし、このインレタ(特に社紋)。とても美しいです。
	３０５８・側面(海側)からのカット。
	３０５９・３０５８とユニットを組む中間電動車で、今回模型でも動力を　組込んでいます。　動力はMPギアを採用し、モーターはLN-14を使用しています。
	３０５９・屋根上からのカット。　電車といえばパンタ廻りの配管が見所の一つとなります。　特に山陽電車は赤い配管が印象的ですので、ぜひとも再現　したい項目の一つです。　今回はΦ0.7mm、Φ0.5mm、Φ0.4mm、Φ0.3mmの真鍮線を　組合わせて配管を表現しています。　昨今、福原の精密パイプが入手できないのが、かなり痛手　です．．．。
	３０５９・屋根上からのカット。　神戸寄りパンタ周辺の配管。　手前の山側には高圧配管の横に空気配管が通ります。　本来は高圧配管と空気配管の間にパンタ鍵はずし線もあり　ますが、さすがに通すスペースが無く、見送っています。
	３０５９・神戸寄り妻面側からのカット
	３０５９・屋根上からのカット。　姫路寄りパンタ周辺の配管。しかし、かなり複雑な配管です。　ちなみに山陽電車。屋根上のベンチレータに車番が記されて　いるのが特徴のひとつです。
	３０５９・姫路寄り妻面側からのカット。
	３０５９・側面(山側)からのカット。
	３０５９・側面(海側)からのカット。
	３５３４・中間付随車になります。
	３５３４・側面(山側)からのカット。　製作に当たっては編成中、唯一一息つける車両です(笑)
	３５３４・屋根上からのカット。　クーラはサイズが少々小さいですが、ピノチオの私鉄分散　クーラをレジンコピーしたものを、ベンチレータはt=1.2mmと　t=0.5mmのプラ板を張合せて整形したパーツを使用しています。
	３５３４・側面(海側)からのカット。　なお実車の台車はDT32がベースの川崎重工製KW-15(M車)と　KW-16(T車)となっています。　この製品は無い為、台車枠にはエンドウのDT32からブレーキ　シリンダーを取り外したものを利用し、ボルスタにはカツミの　TH2000をレジンコピーしたものを使用して、それらしく仕上げて　います。
	３６３４・姫路寄制御車です。　車体的には３０５８と同じになりますが、床下機器が異なってきます。
	３６３４・屋根上からのカット。　信号炎管はエコーのパーツを使用。アンテナはプラ板から　製作しています。
	３６３４・前面および乗務員ドアの手摺はΦ0.3mmの真鍮線を使用。　前面ステップと看板フックはt=0.2mmのプラ板から製作。　貫通路踏み板はエコーのパーツを整形して使用しています。
	３６３４・側面(海側)からのカット。
	３６３４・側面(山側)からのカット。
	３０５８＋３０５９・中間者の連結はACEカプラーを使用しています。　車両間隔が実車並みに狭く、カーブで干渉する為、小半径の　エンドレス走行には向いていません(汗)。
	３６３４(左)と３０５８(左) ・夜間運転に対応すべく、前照灯、標識等・尾灯と前面方向幕を　点灯可能としました。　市販のチップ白色LEDを使用しています。
	３０５９・側面からのカット。　今回新たな試みとして、室内灯に加え、側面の方向幕も点灯　可能にしました。　夜間運転での効果はなかなかです。
	３０５８Ｆ・２０１０年　ＴＲＣ　Ｇ／Ｗプライベート運転会からのカット。　「居組」駅に停車中の３０５８Ｆ
	３０５８Ｆ・２０１０年　ＴＲＣ　Ｇ／Ｗプライベート運転会からのカット。　「居組」駅に停車中の３０５８Ｆ　方向幕の点灯がわかるでしょうか？
	実車の写真より・3050系3058F(今回のプロトタイプ) 　1985年3月頃(電鉄塩屋－滝の茶屋間)
	・3050系3056F 　1985年3月頃(須磨浦公園－電鉄塩屋間) 　しかし、床下機器を実装して完成した後には「次は阪神！」　と言う声が聞こえてきそうで怖い．．．(汗) 　2010-5/8