経緯
・事の発端は、今更ながら子供が鉄コレ6330を購入したこと。 最初は2両眺めているだけで良かったのですが、 「両端あればひとまず走らすことが出来るよね」 →「やっぱりフル編成だよね」 という図式は直ぐに成立します。 しかし中間4両セットは手に入らないことで有名なため、 KATOの6300系から引用するという安直な方法を選択 しました。 |
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・KATO製6300系8両セット。 ・2015年に発売されたモデルは、光沢塗装やグリーンシート化 されており、車体の質感が鉄コレと若干異なります。 よってオークションで旧製品を落札し、中間4両を転用する ことにします。 旧製品は質感や色が同じなのか?といわれると、異なるけど まぁ許せる範囲かなというレベルではあります。 |
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・KATO製6300系8両セット ・中間車4両。 改造項目として、全車屋根クーラ配置変更と6810の パンタ周辺モールドの撤去。 床下機器のT車化を行います。 と、ここまでは”6300系6330編成中間車製作”と同じ 内容。 |
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・KATO製6300系8両セット ・すると先頭車を含めた4両が余ることになります。 当鉄道の環境方針では「無駄車輛は一切発生させない」を 掲げていますので、じゃぁどうするかというと、嵐山線用の 更新4連しか選択肢がないということになります。 そして今回、種車の連結器が密連であることから、必然的に 編成は6353Fと決まってしまいます。 |
車体組立
・車体加工 車体の加工ポイントは以下となります。 @客用ドアの変更。 A運転台後部の小窓開口。 併せてモールド表現されたM車6800の屋根上パーツを 別パーツ化にします。 まずは車両を分解します。 |
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・車体加工 客用ドアはMODEL524アルファーのNo.H119:阪急 リニューアル車ドアセットを使用します。 数社から発売されていますが、比較的リーズナブル でした。 |
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・車体加工 客用ドア部をくりぬき、断面をやすりで整えます。 |
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・車体加工 くりぬいた客用ドア部に洋白パーツを当てて、開口寸法を 確かめています。 |
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・車体加工 運転台後部の小窓は新たに開口します。 ガラスパーツは,他の窓との表現性を合わせるため、 寸法的にはやや小型ですが、旧客用ドアのパーツを 流用します。 穴開け用テンプレートとして、シール紙に小窓を印刷して 貼り付けます。 |
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・車体加工 シール紙を車体に貼り付けます。 4隅をドリルで穴をあけ(R表現の兼用)、4辺を切り出して いきます。 |
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・車体加工 小窓開口。 |
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・車体加工 客用ドアですが、洋白パーツで薄いため、裏からプラ板を 当てて補強しています。 これは車体内側で面一にする目安も兼ねています。 |
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・車体加工 客用ドア接着。 写真のように、補強したプラ板と側面の裏側とが面一に なるようにして、接着位置を決めています。 |
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・車体加工 客用ドア接着完了。 |
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・車体加工 今回は一旦塗装を落とし、再塗装することにします。 |
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・車体加工 IPAの海にドボンします。 |
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・屋根加工 車体の塗装落としの間に、屋根板の加工を行います。 今回モールド表現されたヒューブボックスや避雷器を 別パーツ化するため、モールドをすべて切り落とし、断面を 平滑化しておきます。 |
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・窓ガラス加工 客用ドア部が変わるため、窓ガラスパーツの客用ドア部の 窓類を切り落とします。 この窓を後で運転台後方の小窓に使用予定です。 2015-12/20 |
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・車体塗装 IPAで塗装が落ちました。 今回2〜3日程漬け込み、爪楊枝で軽くこすって塗装を 落としました。 |
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・車体塗装 側面から。 ほとんど塗装は落ちました。 ★後で気付きましたが、前面貫通ドアにクラックが入って いました。 IPAはプラを侵さないとよく言われていますが、必ずしも そうでは無いようですので、漬け過ぎには注意ください。 |
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・車体塗装 まずは室内から。 塗料はGM4:クリーム4号を使用したと記憶しています。 ドア部は上記クリームにGSIクレオスNo.94のとび色2号 (絶版品)を混ぜて吹いています。 |
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・車体塗装 HOと同じく下地にはピンク系を使用しました。 塗料はGM20:ラズベリーAを使用しています。 |
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・車体塗装 車体色はGM32:マルーンBを使用し、下地が隠れて マルーンになるまで根気強く吹き付けを繰り返します。 |
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・車体塗装 塗装終了後,ドアレールと窓枠を磨き出します。 このあたり,HOのキットと同じ手法で行っています。 これにて塗装工程は一旦終了です。 |
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・室内加工 実車の室内は、ドア近辺をロングシート化され、クロス シート部は3列シートに改造されています。 よって、室内シートパーツも同様に改造します。 不要となるシートを切り取り、山側シートの幅を切り詰めて 3列シートにします。 |
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・室内加工 床板に空いた穴は、t=0.1mmのプラシートを貼って隠す ことにしました。 >プラシートの厚さが薄いため,プラセメントにより凸凹 しましたので、2枚ぐらい重ねる、もしくはt=0.2mm程度 のプラ板を貼る方が良いかもしれません。 |
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・車体加工 ちなみに1列シートの肘掛は、プラ板で簡単に再生して います。 |
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・室内加工 室内をモケット色に塗装します。 写真で見る限り、従来のモケット色より明るめのようなので GSIクレオスNo.6:グリーンを吹いています。 |
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・車体加工 ちなみにロングシート部はt=1.2mmのプラ板で表現して います。 |
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・室内加工 ロングシート部を接着。 まぁこんなことをやっても、外からはほとんど見えない のですがね...。 |
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・仕上げ塗装 まずは前面飾帯類。 マスキングをして、GSIクレオスSM04:スーパーステンレスを 吹き付け。 |
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・仕上げ塗装 マスキングを剥がした状態。 まぁこんなものかと。 この時点で前面貫通ドアのクラック発見。 時すでに遅し...。 裏からプラ用セメントと瞬間接着剤で補強しておきます。 |
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・仕上げ塗装 仕上げにクリアーを吹いています。 GSIクレオスNo.46:クリアを薄めにして、至近距離から 吹き付けています。 2015-12/27 |
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・車体組立 分解と逆手順で組立て、車番を貼り付けます。 |
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・車体組立 前面も車番貼り付け。 貫通ドアのクラックが目立ちます。 |
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・車体組立 社章は更新ドアパーツに含まれているパーツを使用します。 |
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・車体組立 社章貼付け完了。 |
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・車体組立 方向幕は鉄コレ6330形付属シールを使用しました。 |
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・車体組立 各方向幕へ貼り付けていきます。 しかしこの車体に黒い普通幕は未だに違和感があります。 |
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・車体組立 前面も同様に方向幕貼付け。 前面方向幕上部のアイボリー塗り分け線が異なりますが... |
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・車体組立 これにて車体組み立ては一旦完了です。 2016-1/17 |