ＥＦ６６

１．ＥＦ６６−５３[転属]
２．ＥＦ６６−１１６[転属]

ＥＦ６６−５３

	ＥＦ６６−５３ TOMIX製EF66(ひさしあり)です PS17タイプでしたが、エンドウEF66-100のパンタグラフをフクシマ製に 交換した際に余剰となったPS-22Bをまわしました。 また、その他機関車と同様に手摺の真鍮線化を施しました。
	ＥＦ６６−５３ パンタグラフ周辺。 TOMIX製PS17の取付寸法が幸いにもエンドウ製PS22Bの取付寸法と 同じ14×17mmでした。 Φ1.2mmのタップを切りネジ固定しています。 エンドウ製パンタグラフ交換とエセプレステ化手順はこちら
	ＥＦ６６−５３ １エンドサイドビュー。 個人的にはEF66はPS22が似合うと思っています。 JR(F)化するかは検討中で、現段階では国鉄使用としています。 　＞TOMIX製品との差別化をはかるという意味もあります
	ＥＦ６６−５３ 車体を分解した際に、運転台やホイッスル等に色指ししてみました。 ムサシノ製品には全くかないませんが．．．
	ＥＦ６６−５３ 手摺にあわせ、連結器開放てこも真鍮線化しています。 なお手摺真鍮線化といっても、運転台窓下の手摺とライトケース下部の フックおよびヘッドマークステイは製品パーツそのままです。
	ＥＦ６６−５３ �@エンドより。
	ＥＦ６６−５３ ちなみに購入時の姿。 　　　　　ＥＦ６６トップに戻る

ＥＦ６６−１１６

	ＥＦ６６−１１６ エンドウ製EF66-100(2次型)です。 今回某オークションで落札しました。 ★現在この車両は転属し、当鉄道には所属しておりません。
	ＥＦ６６−１１６ 運転台周辺(2エンド側)
	ＥＦ６６−１１６ 運転台周辺(1エンド側) ステップや速度メーターケーブルは軟質プラ製の様です。 ただ、メーカーズプレートの貼付位置が誤っているので手直しが必要です。
	ＥＦ６６−１１６ 運転台周辺(2エンド側)
	ＥＦ６６−１１６ パンタグラフをフクシマ製PS-22B�Uに交換しました。 左がフクシマ製、右がオリジナルのエンドウ製でたたんだ状態。
	ＥＦ６６−１１６ 同じくパンタ上昇状態。 エンドウ製も単体で見ると良くできていますが、いざ並べてみると、 線の細さや形状など、フクシマ製のほうがかっこ良く見えます。
	ＥＦ６６−１１６ フクシマ製パンタグラフを換装
	ＥＦ６６−１１６ フクシマ製パンタ上昇状態。
	ＥＦ６６−１１６ 本当はムサシノ製の３次型が欲しかったのですが、エンドウ製のスタイルや 作りこみ具合も、コキを牽き連れ”走らせて”遊ぶにはとてもいい感じです。 　　　　　ＥＦ６６トップに戻る