京急８００形(８２３編成)

京急800形は普通列車の高速化を目的に高加速・高減速・多扉の車両として、1978年2月に登場しました。
社会情勢や技術の進展を踏まえ、省エネルギー化として、界磁チョッパ制御・電力回生ブレーキを採用した11年ぶりの新型車となりました。
編成は3両固定編成でロングシートを採用。
3両編成25本が製造されましたが、1982年（昭和57年）から1986年（昭和61年）にうち15編成を中間車3両を新造して6両編成化、1986年製の6両編成2本を加えた
合計132両が製造されました。

今回製作した模型は、譲って頂いた自作型紙をベースに、廃車直前の末期の姿をプロトタイプにしています。

	８２３編成 ・編成を構成する6両の俯瞰。 　頂いた自作の型紙から製作しています。 　京急800形823編成の製作記はこちら
	品川寄りM3c：８２３−６(左)と三崎口寄りM1c８２３−１(右) ・前面からの俯瞰。
	品川寄りM3c：８２３−６(左)と三崎口寄りM1c８２３−１(右) ・前面は谷川さんの真鍮プレスパーツを使用しています。
	品川寄りM3c：８２３−６(手前)と三崎口寄りM1c８２３−１(奥) ・屋根上からの俯瞰。 　アンテナは紙とプラ端材で表現しています。
	三崎口寄り1号車(M1c)：８２３−１ ・側面(浜側)からの俯瞰。 　床下機器類は、基本自作型紙で製作しています。
	三崎口寄り1号車(M1c)：８２３−１ ・側面(山側)からの俯瞰。
	2号車(M2)：８２３−２ ・側面(浜側)からの俯瞰。
	2号車(M2)：８２３−２ ・側面(山側)からの俯瞰。 　パンタはカツミのPT-43Eを使用しました。
	3号車(M3)：８２３−３ ・側面(浜側)からの俯瞰。
	3号車(M3)：８２３−３ ・側面(山側)からの俯瞰。
	4号車(M1)：８２３−４ ・側面(浜側)からの俯瞰。 　模型ではこの車両に動力を搭載しています。
	5号車(M1)：８２３−４ ・側面(山側)からの俯瞰。
	号車(M2)：８２３−５ ・側面(浜側)からの俯瞰。
	5号車(M2)：８２３−５ ・側面(山側)からの俯瞰。
	6号車(M3c)：８２３−６ ・側面(浜側)からの俯瞰。
	6号車(M3c)：８２３−６ ・側面(山側)からの俯瞰。
	８２３−５(左)と８２３−２(右) ・屋根受けからの俯瞰。
	８２３−５(奥)と８２３−２(手前) ・浦賀寄りパンタ周辺を浜側より俯瞰。
	８２３−５(手前)と８２３−２(奥) ・浦賀寄りパンタ周辺を山側より俯瞰。
	８２３−５(奥)と８２３−２(手前) ・品川寄りパンタ周辺を浜側より俯瞰。
	８２３−５(手前)と８２３−２(奥) ・品川寄りパンタ周辺を山側より俯瞰。
	品川寄りM3c：８２３−６(左)と三崎口寄りM1c８２３−１(右) ・標準装備として、前照灯、標識灯、尾灯、方向幕点灯 　工事を施しました。
	品川寄りM3c：８２３−６(奥)と三崎口寄りM1c８２３−１(手前) ・標準装備として、前照灯、標識灯、尾灯、方向幕点灯 　工事を施しました。
	1号車(M1c)：８２３−１ ・室内灯および側面方向幕も点灯化しています。
	2号車(M2)：８２３−２ ・室内灯および側面方向幕も点灯化しています。
	2号車(M2)：８２３−２ ・室内俯瞰。 　シートはカツミのプラロングシートを使用。 　袖仕切は紙で製作し、塗装後も貼り付けています。 　2024-8/4