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・前面考察
7101の前面は折妻形状になっており、貫通ドアは引っ込んだ
スタイルになっています。
また上記型紙で表現されているように、貫通ドア部のみが引っ込んで
いるのでは無い為、作り変えてみることにします。
写真は「いぶき工房」ダンナ様より御提供頂きました。
ありがとうございます。
(西代～板宿間：1990年4月)
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・前面考察
ということで、貫通ドア部をごっそり切り抜くこととし、切り取り部を
ケガいておきます。
具体的な実現方法は別途検討。 |
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窓抜き作業
・作業開始。
カッティングマシンでつけてもらった溝をカッターでなぞり、窓、
ドアなどを切り抜いていきます。
一気に切り込みを入れず、徐々に力を入れてなぞっていくのが
良いかと思います。 |
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窓抜き作業
・中間車完了。
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下地処理
・まず、切り抜いた断面の強度を確保するため、サーフェイサーを
筆塗りしています。写真は中間車。
今回は平滑性を考え全面にサーフェイサーを筆塗りしてみました。
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下地処理
・先頭車も同様です。
この段階で前面の折妻を表現しています。
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下地処理
・前面をコの字型に曲げて行きます。
この段階では強度的にも弱いので取り扱い注意です。 |
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下地処理
・表裏筆塗りしたサーフェイサーを400番のペーパーで軽く表面研磨し、
平滑処理を行った後、均一になるよう再度サーフェーサーをスプレーで
吹付けています。
このときはGSIクレオスのMr.サーフェイサー500を使用しています。 |
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下地処理
・先頭車も同様です。
この後、表板と裏板を貼り合わせていきます。 |
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側板製作
・表板と裏板を貼り合わせる前に、山陽3050系3058Fで好評だった
側面方向幕点灯化の準備工事として、裏板の方向幕部をカットして
おきます。 |
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側板製作
・下が裏板で、方向幕部をカットしたもの。
ちなみに下の○穴は表板、裏板接着時にサーフェーサーを
流込めるようポンチで穴を開けています。
上が貼り合わせた状態のイメージ。 |
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側板製作
・表板と裏板の接着。
目玉クリップで固定し1昼夜程度寝かして起きます。 |
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側板製作
・側板の完成。
妻板も同様に製作しています。
2011-1/23 |
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側板補強材取付け
・補強と、裾部Ｒ表現を兼ねて、側面補強材を接着します。
今回2mm×2mmの角材を用いています。 |
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側板補強材取付け
・側面の寸法に角材を切り出し、木工用ボンドで接着します。
乾燥に時間がかかるため、２両/日程度の作業となります。
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側板補強材取付け
・裾部の補強材取付け完了。 |
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側板補強材取付け
・今度は上部屋根板との接着部分の補強材を貼付けます。
こちらは屋根板との糊代の役目をかねています。 |
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側板補強材取付け
・側板補強材の接着完了。写真は先頭車用。
そのまま補強材の下地処理としてサーフェイサーを筆塗り
しています。
これは補強材と側板の接着強度を高めることも目的にしています。 |
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側板補強材取付け
・中間車用側板も同様に接着します。 |
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前面貫通ドア周辺処理
・貫通ドア部の窪みを表現する為、貫通ドア枠を1mm角のプラ角材を
用いて表現してみます。 |
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前面貫通ドア周辺処理
・ドア枠として、プラ角材を2枚重ねて奥行きを2mmとしてみました。 |
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前面貫通ドア周辺処理
・貫通ドアを仮接着してみますが、ちょっと奥まりすぎた感あり．．．。 |
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前面貫通ドア周辺処理
・ドア枠を角材1個として奥行きを1mmにしてみます。 |
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前面貫通ドア周辺処理
・手前が奥行き1mm仕様で、奥が2mm仕様。
スケールサイズ的には？ですが、感覚的に奥行き1mmにしてみます。 |
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前面貫通ドア周辺処理
・ということで、貫通ドアを接着。
同時に貫通ドアの上部と下部の隙間にも型紙の余分な箇所から
適当なサイズに切り出して貼りつけています。 |
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車体箱組
・まずは側板と妻板を接着します。
プラキットと同様に、まずＬ型に組んで、それを組合わせる手順で
行っています。
接着は木工用ボンドを使用しています。
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車体箱組
・前面側も同様です。 |
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車体箱組
・とりあえず箱状になりました。
このあと補強処理を施していきます。
2011-2/6。 |
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車体補強
・車体補強として、天井部と床部に角材を入れます。
2mm厚の角材を切り出した後、表面処理としてサーフェイサーを
筆塗りしています。 |
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車体補強
・補強材は、天井部は両端と真ん中の3箇所に入れています。
ゴム系接着剤を用いて、ハタガネで固定して1昼夜寝かせています。 |
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車体補強
・床部の補強材は床板取付板と兼用します。
床板固定用ネジを通す為、Φ2.0mmの穴を開けておきます。
その後、M2×6mmネジとナットで固定しておきます。 |
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車体補強
・Ｔ車で3箇所取付け、ハタガネで固定して1昼夜寝かします。 |
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車体補強
・取付け完了。
写真は中間Ｔ車(実車はM車)の7006。 |
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車体補強
・M車はモーター(MP仕様で検討中)の逃げを考慮して4箇所
取付けとします。 |
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車体補強
・取付け完了。
写真は中間M車(実車もM車)の7005。 |
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車体補強
・先頭車も3箇所取付けです。
毎度ながらハタガネ固定で一昼夜。時間がかかります。 |
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車体補強
・取付け完了。
写真はTcの7105。
2011-2/20 |
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屋根板製作
・今回も、屋根板にはプラ板を使用しました。
紙との相性や、経年劣化を考えると木材の方がよいのですが、
室内灯を組込むことを前提にしている為、加工しやすいプラ板と
しました。
型紙の図よりt=2.0mm+1.2mm+2mmのプラ板計3枚を重ねます。
室内側の2枚は、KATO製室内灯ユニットを組込む為、導光材
部分をくり抜きます。 |
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屋根板製作
・3枚のプラ板を貼り合わせた状態。 |
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屋根板製作
・先頭車も同様ですが、前面ライトとのあたり部分をくり抜いて
おきます。 |
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屋根板製作
・3枚のプラ板を貼り合わせた状態。 |
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屋根板製作
・4両分の屋根板を貼り合わせた状態。 |
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屋根板製作
・テンプレートを作成し、テンプレートに合わせて屋根板を削ります。
今回電動ドリルに円盤状のやすりを取り付けて削りましたが、
それでもかなりの時間を要しました。
単純で面倒な嫌な作業です。 |
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車体仮組立
・車体と屋根板を接着します。
プラと木の組合せの為、ゴム系接着剤を使用しました。
接着後、固定するまで1昼夜寝かしています。 |
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車体仮組立
・固定には輪ゴムを用いています。 |
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車体仮組立
・車体と屋根の接着完了。
これから継ぎ目処理→下地処理と進めていきます。
2011-3/6 |
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車体組立
・車体と屋根板が組み合わさりましたので、接合部をパテで平滑化
します。 |
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車体組立
・前面と妻面も同様にパテを盛り、乾燥後やすりで角のRを出して
いきます。 |
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車体組立
・車体裾のRも同様です。 |
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車体下地処理１
・一旦サーフェイサー500を吹いて表面の状態を確認します。 |
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車体組立
・前面より。
どうもイメージが違います．．．。 |
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車体組立
・色々意見を伺った結果、
①前面・側面共に全体に窓が低い
②前面窓が大きい
が要因だろうということで、前面窓のみ小型化しました。 |
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車体下地処理２
・側面含め平滑処理を行って、再度サーフェイサー500を吹きつけ。
だいぶと表面が滑らかになってきたかと。 |
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車体組立
・前面より。
ちょっと肩のRを削りすぎた感が強いですが、修復は困難なので
そのまま進めます。 |
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前面ライト加工
・ヘッドライト台座を再現します。
ライトリムにはTABASA PN-028の250WヘッドライトA(外径Φ2.3mm)を
使用するため、一回り大きいΦ4mmΦ3.5mmのケント紙を貼付け、
瞬間接着剤で固めた後にΦ2.5mmΦ2.7mmで穴を開けなおします。
＞この方法は播磨観光タクシーさまに御教示頂きました。
ありがとうございます。
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前面ライト加工
・ライトリム用にΦ2.5mmの穴を開けなおした状態。 |
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車体下地処理３
・再度サーフェイサー500を吹いてペーパー磨きを行い、下地を
整えます。
2011-3/27 |
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雨樋取付け
・車体にテープで仮止めした後に、順に薄めたサーフェイサーを流し、
車体に固定していきます。 |
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雨樋取付け
・雨樋の取付け完了。 |
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雨樋の取付け
・妻面の雨樋も同様に取付けます。 |
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車体下地処理４
・仕上げの下地処理を行います。
GSIクレオスのMr.サーフェイサー1000を吹付けています。
しかし、肩のRを削りすぎたのか、窓位置が低いのか、京成3200系の
ように見えて仕方がありません．．．。 |
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車体下地処理４
・乾燥後、#1000のペーパーで平滑化処理⇒サーフェイサー吹付けを
行い下地を仕上げます。 |
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車体下地処理４
・こちらは妻面。
これからは車体への各種パーツ取付工程に入ります。 |
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床板製作
・その前に床板を製作します。
床下は山陽3050系3058Fと同様に、裾に使用した角材寸法(2mm)より、
t=1.2mm+t=0.5mmの2枚重ねとしました。 |
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床板製作
・接着後、ネジ固定用の穴を貫通させておきます。
2011-4/17 |
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前面、妻面ステップ取付け準備
・前面と妻面のステップ取付け位置をあらかじめケガいておきます。
ステップはマッハの差込ステップを使用予定です。 |
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クーラー台座取付け準備
・今度は屋根に移ってクーラー台座位置をケガいておきます。 |
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クーラー台座製作
・クーラーの台座として、t=2.0mmのプラ板を切り出していきます。 |
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クーラ台座の取付け
・クーラー台座を屋根に接着した状態。 |
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7005屋根上配管類の製作
・屋根上の見せ場となる中間M車の7005屋根周り。
配管ルートと固定位置を決めていきます。
実車は既に2000系に改造されており、写真も無いことからとりあえず
パンタ取付け位置を決めます。
写真は梅田寄りパンタグラフ周辺。 |
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7005屋根上配管類の製作
・こちらは元町寄りパンタグラフ周辺。 |
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7005屋根上配管類の製作
・とりあえずパンタ取付穴を開けます。
パンタグラフはフクシマのPT48を使用します。
Φ1.0mmで取付穴を開けておき、Φ1.3mmでタップを切っておきます。
素材がプラなので、ねじ山を潰さない様に慎重に作業を行います。 |
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クーラー仮実装
・屋根上配管の詳細がよくわからないので、作業進捗状況が悪いです。
とりあえずクーラー仮実装してみます。 |
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パンタ仮実装
・7005も嬉しがってパンタを乗せてみました。
2011-4/24 |
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7005屋根上配管類の製作
・パンタ台座を瞬間接着剤で接着します。
パーツはエコーNo.614 パンタ碍子台を使用しています。
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屋根上配管の製作
・各種高圧配管関係。
高圧配管系にはΦ0.6mmとΦ0.56m、空気作用管にΦ0.4mmの真鍮線を
使用しています。
パンタ台に接続される箇所は、真鍮パイプを使用したいところですが、
昨今入手が困難な為Φ0.3mmの真鍮線を後で接続することにします。 |
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屋根上配管の製作
・でもって7001-7101の屋根上配管。
どのようになっているのかよくわかりません。
色々URLや資料、サイドビュー阪神や阪神電車メカニカルビデオ
などで調べたのですが配管についてはよく解らず。
実車も2000系に改造され、1パン化も進んでいることから解らず．．．。
ということで、悩んでいても仕方ないので、とりあえずNゲージ
阪神キットの3801-3901の屋根をそれらしくコピーすることにしました。 |
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屋根上配管の製作
・梅田寄りパンタグラフ周辺を山側から。 |
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屋根上配管の製作
・梅田寄りパンタグラフ周辺を海側から。 |
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屋根上配管の製作
・梅田側妻面レイアウト。
上記Nゲージキットを参考にしており、7001の場合、向かって右側の
配管レイアウトが正しいかは不明です。 |
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屋根上配管の製作
・梅田寄りパンタグラフ周辺を車体中央山側から。 |
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屋根上配管の製作
・配管周辺を車体中央山側から。 |
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屋根上配管の製作
・神戸寄りパンタ周辺を山側から。 |
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パンタグラフ周辺パーツの製作
・パンタ周辺のランボードを製作します。
t=0.5mmのプラ板を切り出しています。 |
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パンタグラフ周辺パーツの製作
・ヒューズボックス、避雷器用の台も同様にt=0.5mmのプラ板を
切り出しています。 |
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ラインデリアカバー製作
・ラインデリアカバーもt=0.5mmのプラ板を切り出しています。 |
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ラインデリアカバー実装
・屋根クーラー台座の間にラインデリアカバーを接着します。 |
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ラインデリアカバー実装
・パンタグラフ搭載の7005も同様です。
2011-5/22 |
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妻面ステップ取付
・妻面のステップには、マッハのステップを使用しています。
また一番上の手摺はΦ0.3mm真鍮線を使用しています。
なお接着には瞬間接着剤を使用しています。 |
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妻面ステップの取付
・マッハのステップを5段、真鍮線を1段の計6段になります。 |
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前面ステップの取付
・前面も同様にステップを取付けます。
ただし下から3段面は塗装の塗分けラインにあたりますので、
塗装後実装することにします。 |
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前面ステップ取付
・妻面同様、1番上の手摺はΦ0.3mmの真鍮線です。
屋根上の手摺も同様です。 |
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テールライトケース製作
・角型のテールライトケース。意外といいパーツがありません。
そこでエコーの札差を使用することにしました。
車体と同じケント紙に札差を接着して表現します。
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テールライトケース製作
・内側の部分をくり抜き、札差周りの出っ張りモールドを削って
おきます。
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テールライトケース接着
・車体に接着。
接着には瞬間接着剤を使用しています。 |
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テールライトケース接着
・良く見ると隙間がありますので、瞬間接着剤をパテ代わりに
流しておきます。 |
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幌枠、妻面貫通路踏板製作
・こちらは型紙のパーツを使用します。
車体同様サーフェイサで下地処理を行っています。
次回は塗装編の予定です。
2011-5/29 |
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室内塗装
・まずは室内から。
車体外周をマスキングして室内塗装に備えます。 |
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室内塗装
・まずは壁の薄緑から。
マッハカラーNo.218：淡緑1号をGSIクレオスの薄め液で薄めて
使用しています。 |
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室内塗装
・次は天井。
壁面をマスキングした後に、GM37：白3号を吹いています。 |
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車体塗装
・まずはクリームを塗装。
屋根部分をあらかじめマスキングしておきます。 |
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車体塗装
・まずはクリームを塗装。
マッハNo.52：阪神クリームを使用します。
隠ぺい力からは赤から塗るべきだったかもしれませんが．．．。 |
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車体塗装
・吹付けたところ，どうも黄土色っぽい感じが否めませんでしたので、
同マッハのNo.22：冷蔵白と調合しました。
下地にGSIクレオスのサーフェイサを使用していることから，薄め液は
GSIクレオスの薄め液を使用しています。 |
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車体塗装
・同様に貫通路幌枠、ステップ、車外スピーカーなども塗装して
おきます。 |
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車体塗装
・次の裾部赤塗装のためマスキングしておきます。 |
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車体塗装
・車体下部に赤を吹きます。
塗料は同じくマッハNo.53：阪神赤を使用しています。 |
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車体塗装
・貫通路幌枠、ステップ等も同様に塗装しておきます。 |
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車体塗装
・貫通路ドアは車内と同じ淡緑を吹いています。 |
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車体塗装
・マスキングを剥がした状態。写真はサボ掛け。 |
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車体塗装
・マスキングを剥がした状態。写真は貫通路幌枠。 |
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車体塗装
・車体のマスキングを剥がした状態。
塗料の吹き込みは、リワークを施しておきます。 |
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車体塗装
・車体前面の様子。 |
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前面パーツ取付
・標識掛けや保留していた塗り分け部のステップを実装します。 |
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屋根上塗装
・屋根塗装に備えマスキング。 |
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屋根上塗装
・GSIクレオスのB-504：メタルプライマーを吹いた後、GM9：ねずみ1号を
吹いています。 |
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各種パーツ塗装
・屋根上ヒューズボックスはプラ板で作成後，GM35：ダークグレーで
塗装、ライトリムはTAVASA PN-208を使用し、銀で塗装します。 |
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各種パーツ塗装
・塗装終了。 |
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各種パーツ塗装
・パンタグラフはフクシマPT48を使用。
流通よりグレーしか入手できなかったので銀に塗装します。 |
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各種パーツ塗装
・御本尊塗装完了。 |
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各種パーツ塗装
・クーラーはKATO12系客車用を使用。
GM14：灰色9号を使用します。 |
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各種パーツ塗装
・無線アンテナはプラ丸棒とt=0.5mmプラ板から製作。
クーラー同様、GM14で塗装しています。 |
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各種パーツ塗装
・ヒューズ台とランボードは色のニュアンスを変えてみました。
GM9：ねずみ1号と、GM14：灰色9号を調合しています。 |
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車体塗装
・マスキングを剥がした状態。
これから細部色入れなどを行っていきます。
2011-6/5 |
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窓Hゴム表現
・前面窓と表示幕廻りに色差しを行います。
塗料はGM9：ねずみ1号を使用しています。 |
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窓サッシ、Ｈゴム表現
・窓サッシには銀色を、表示幕廻りにグレーの色差しを行います。 |
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窓サッシ、Ｈゴム表現
・妻面も同様です。 |
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ライトリム実装
・先に塗装したライトリムを接着します。
やや穴径が大きすぎた感じです。 |
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側面車外スピーカー接着
・先に塗装した車外スピーカーを接着します。 |
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クーラー実装
・雰囲気を確認する為，クーラーを実装。 |
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クーラー実装
・屋根上より。 |
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クーラー実装
・クーラーのおかげで、多少阪神っぽくなってきた気がします。
(って部品で誤魔化しているだけですね) |
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ヒューズボックス製作
・先に塗装したヒューズボックスの足を製作します。
写真を見ると、碍子があるようですので485系パンタグラフ類の
パーツ(残品)を使用します。 |
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ヒューズボックス
・485系パンタグラフ部の碍子は、そのままでは長いのでを半分に
切ります。 |
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ヒューズボックス製作
・半分に切った碍子をヒューズボックスに接着した状態
かなりオーバースケールですが、雰囲気ということで。 |
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屋根上パーツ接着
・ヒューズ台とヒューズボックス、パンタ横ランボードなどを接着
します。
写真は大阪寄りパンタグラフ部。 |
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屋根上パーツ接着
・神戸寄りパンタグラフ部も同様にランボードを接着しています。
2011-6/23 |
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ライトケースの製作
・各種ライト類点灯化を図る為、ライトケースを製作します。
写真は側面方向幕用。
t=0.5mmのプラ板をコの字型に貼り合わせています。 |
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ライトケースの製作
・写真は標識/尾灯用。素材は同じです。 |
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ライトケースの製作
・塗装は室内壁面と同じマッハカラーNo.218：淡緑1号を使用して
います。 |
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ライトケースの製作
・標識/尾灯用も同じです。 |
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運転台仕切りの製作
・こちらもt=0.5mmプラ板を淡緑1号で塗装しています。 |
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ワイパーの実装
・エンドウNO.2703ワイパーＡ(電車･気動車用)を使用しています。 |
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窓ガラスの製作
・t=0.2mmのプラ板を窓サイズに切り出しています。 |
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窓ガラスの貼付け
・各窓、方向幕に車体裏側から貼り付けていきます。
写真は前面方向幕部に貼り付けた図。 |
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方向幕製作
・方向幕は、クワ工房のNo-D42：前面側面列車行先(阪神8000系他特急)
をカラーコピー(95%縮小)した後、透明プラ板に貼付けています。 |
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方向幕実装
・先に作成した方向幕を車体裏側から貼り付けます。 |
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方向幕実装
・側面も同様です。 |
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床板製作
・忘れていましたが，床板を製作します。
山陽電鉄3050系3058Fと同じ様にt=1.2mmとt=0.5mmのプラ板を貼り
合わせています。
なお。今回動力にはトラクションモータを使用するため、7005の床板
にはモータ逃げのため開口部を設けておきます。 |
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床板塗装
・室内側はGM14：灰色9号を、床下側はGM9：ねずみ1号を吹付けて
います。
2011-7/2 |
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側面方向幕用ライトユニット製作
・側面用は、KATOの室内等ユニットの整流されたポイントに接続
する為、LEDのみで構成しています。 |
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前照灯用ライトユニット製作
・前照灯もチップの白色LEDを使用し、制限抵抗に1kΩ(1/16W)を
使用してます。 |
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標識灯用ライトユニット製作
・標識/尾灯用にチップ白色LEDを2個ずつ使用しています。
こちらも制限抵抗に1kΩ(1/16W)を使用してます。 |
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前面方向幕用ライトユニットの製作
こちらはブリッジダイオードと制限抵抗1kΩで構成しています。 |
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室内灯ユニット加工
・今回も室内灯にはKATO製のライトユニットを使用していますが、側面
方向幕点灯用の電流も、当ユニットから供給します。
そのため、電流値を確保するにあたり、抵抗を680Ωから470Ωに変更
しました。
＞ライトユニットに実装されているブリッジダイオード。
型名は分かりませんが、パッケージが小さいことから順方向電流も
大きく取れないと思われ、これ以上抵抗値を小さくするのは危険
かと思います。
いずれにせよ、当方の値は参考程度にしてくださいませ。
(焼損等の責任は負えませんので)
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室内灯用ライトユニットの加工
・側面方向幕用のLEDを配線します。
KATOのライトユニットに実装されたLEDの両端と半田付けしています。 |
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ライトユニット類の実装
・室内灯用のライトユニットを車体に組み込みます。
あらかじめKATOの室内灯セット付属の反射テープを貼付け、ライト
ユニットを車体中央部に配置します。 |
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ライトユニット類の実装
・写真はKATOライトユニット付属の導光材を貼り付けた状態。
配線の固定等は、床配線を含めて行う為、一旦保留とします。 |
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前面幌の製作
・阪急8000系付属の幌をレジンコピーし、車体にあわせ上下左右
方向に若干寸法を詰めておきます。 |
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前面幌の製作
・幌の側面はGM9:ねずみ1号を，幌枠面は銀を吹付けています。 |
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前面幌の接着
製作した幌を車両に実装します。 |
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標識灯用レンズの製作
・標識等のレンズですが，角型タイプのもので適当なパーツが
見つかりませんでした。
とある装置のLEDレンズがちょうど角型でしたので、不要パーツを
取り出し、周囲を削って適当な大きさにしました。 |
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標識灯用レンズの製作
・標識灯レンズを実装。
レンズ面が若干曇ってしまいましたが、無いよりましということで。 |
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前照灯用ライトケースの製作
・t=0.5mmとt=1.2mmのプラ板から、ライトケースを製作します。 |
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前照灯用ライトケースの製作
・室内側は白を、ライトユニット側は銀を塗装しておきます。 |
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前照灯用ライトユニットの製作
・先に製作した前照灯と前面方向幕ライトを半田付けします。 |
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前照灯用ライトユニットの製作
・前面ライト一式をライトケースに接着します。 |
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前照灯用ライトユニットの実装
・前照灯用ライトユニットを車体に組込ます。
線材の端に付属している金属片が集電用の端子です。 |
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前照灯用ライトユニットの実装
・運転室仕切りをいれ、集電用端子を車体に接着して前照灯用ライト
ユニットの実装は完了です。
2011-7/18 |
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標識/尾灯の実装・配線
・標識/尾灯ユニット実装します。
ヘッドライトユニットとの接点にシール基板を用いています。
シール基板と各台車を接続しますが、中間に連結することを考慮し、
ON/OFF用のスイッチを入れておきました。
右に見える黒いものがスイッチです。 |
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ライト関連配線(先頭車)
・先頭車7105の配線(妻面側)。
車体中央部には車体側の補強材があるため、厚みを減らす為
シール基板を用いて接続しています。
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動力実装
・トラクションモータを実装します。
また室内灯用にトラクションモータから配線を引き出しています。 |
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動力実装
・トラクションモータ部の拡大。
モータケースが床板に当たらないように、床板側に大きく逃げ穴を
設けています。 |
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ライト関連配線(中間車)
・中間車7006の配線状況。
特に注記することはありません。 |
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運転台製作
・運転台にはエコー：No.1690 私鉄電車用運転台(一般型)を使用
しますが、 標識/尾灯用ライトケースとの当たりを避ける為、高さ
方向に寸法を詰めています。 |
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運転台製作
・運転台に色指ししておきます。 |
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標識/尾灯用ライトケース実装
・先に塗装まで済ませたライトケースを実装します。 |
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標識/尾灯用ライトユニットの位置決め
・現物あわせでライトユニットの位置を合わせます。 |
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台車加工
・阪神7001形-7101形では台車にFS-341を使用していますが、残念
ながら市販品は存在しません。
よって台車枠が比較的似ているTR-55を使用しました。
メーカーは日光製を使用します。 |
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台車加工
・TR-55そのままだとブレーキシューが両抱き方式のため、外側の
ブレーキシューを切り取ります。 |
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台車加工
・ブレーキシリンダーは、山陽電鉄3050系3058F用にDT32から
KW-15を製作した際、余剰となったパーツを捻出します。
数が足りないのでキャストコピーしています。 |
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台車加工
・日光のTR-55ですが、客車用ゆえ軸受けがピポットタイプとなる
ことから、そのまま動力車に使用することが出来ません。
よって、KATOのTR-55をASSYパーツから入手しました。 |
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台車加工
・台車の各構成をばらばらにします。
日光の台車と同様に、外側のブレーキシューをカットしておきます。 |
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台車加工
・ばらした台車を組立てていきます。
なお枕バネの裏側には、スペーサーとしてt=0.5mmのプラ板を
挟んでおきます。 |
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台車加工
・ブレーキシリンダーを接着します。 |
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台車加工
・KATO製TR-55にも同様にブレーキシリンダーを接着します。
2011-7/31 |
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台車の塗装
・台車はマッハのNo.234：灰色1号を吹付けています。 |
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台車の塗装
・動力台車側もマッハの灰色1号を吹付けています。 |
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台車の塗装
・トラクションモータの車輪にも灰色1号を吹いておきます。 |
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台車の塗装
・もちろん付随台車車輪も同様です。 |
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台車組立
・塗装完了後，台車を元通りに組立てます。
写真は付随台車用ピポット車輪。 |
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台車組立
・動力台車はエンドウのトラクションモータを組み込んでいます。 |
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連結器調整
・計算上、床板は車体より0.3mm引っ込むはずですので、連結器
にはスペーサを挟み込むことにします。
連結器はエンドウ#5702：密着連結器をバンドーン連結器に
見立てています。 |
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連結器塗装
・金属パーツゆえ、マッハシールプライマー→マッハ灰色1号→
GSIクレオス：艶消し黒の順で吹付けています。 |
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座席塗装
・室内シートはカツミ製プラロングシートを用いています。
塗装は水性カラーのワインレッドを使用しています。 |
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座席実装
・塗装が完了した座席を室内に組込みます。 |
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台車実装
・組立の終わった台車を車体に実装し、室内灯関係の配線を
行います。 |
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台車実装
・動力台車も同様です。 |
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パンタグラフ実装
・御本尊としてフクシマのPT-48を実装します。
写真は梅田寄りパンタグラフ部。 |
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パンタグラフ実装
・写真は神戸寄りパンタグラフ部。 |
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床下実装
・テストを兼ねて，床板を車体に実装します。
Ｔ車は3箇所、M車は4箇所ネジで固定します。
写真は共に7101型先頭車。 |
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床下実装
・動力台車も写真のように実装します。 |
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通電試験
・多少の接触不良はありますが、特に大きな問題も無く、方向幕も
光りました。
2011-8/28 |
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床下機器の製作
・エアータンク元空気溜はイチフジモデルさんの真鍮パーツを
用いています。
マッハシールプライマーで下地処理を行った後、台車と同じ
灰色1号を吹いた後にプラ用の艶消し黒を吹いています。 |
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床下機器の製作
・その他機器類は、山陽電鉄3050系3058F製作時の残パーツ
(阪急7000系および近鉄30000系)からそれらしい形状のものを
使用しています。 |
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床下機器の製作
・全面ジャンパ栓はエンドウ#5802 ジャンパー連結気受(電車用
-床下側-2連A)をカットして使用しています。
塗装はエアータンクと同様です。 |
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床下機器の実装
・先に製作した床下機器類を床板に実装します。 |
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仮落成
・2011年TRC GWプライベート運転会に向けて仮落成。
ひとまずライト点灯状態の確認。 |
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仮落成
・テールライトも無事点灯(って写真では色の違いが分かりませんが)。 |
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仮落成
・7105全面床下拡大。
胴受けとジャンパ栓を並べています。 |
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7105仮落成
・車番、社紋および一部床下機器が未実装ですが、とにかく運転会に
向けて強引に仮落成。 |
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7105仮落成
・山側側面より。 |
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7005仮落成
・山側側面より。 |
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7005仮落成
・大阪側妻面側より。 |
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7006仮落成
・山側側面より。 |
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7106仮落成
・海側側面より。 |
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看板類作成。
・阪神特急のシンボルでもある特急看板を作成します。
クワ工房NO-E12：先頭列車行先盤(阪神電鉄A)をカラー
コピー(縮尺95%)したものをt=0.2mm透明プラ板に貼付けて
います。 |
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2011年TRC GWプライベート運転会より。 |
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車番の作成
・車番はマッハ製の阪神社紋・数字(エッチングパーツ)を使用して
います。
車体貼付け前に切り抜いた番号を白塗装しておきます。 |
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車番貼付
･運転会中に上記作成した車番を貼付け(汗) |
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車番貼付
･4時間かかって無事全車両に貼り付け完了しました。
2011-9/18 |
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床下の製作２
・運転会前に一旦床下機器は実装していたのですが、残品で数が
足りず、またキャスト材も底を付いていたので全数をそろえることが
出来てませんでした。
運転会後にキャスト材を仕入れて床下機器を再製作。 |
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床下機器の実装
・これでほぼそれらしい機器が揃った(と思う)ことになります。 |
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神戸寄り先頭車用ジャンパ栓の製作
・神戸寄り先頭車の7106にはジャンパ栓が設けられているため、
KATO製キハ58のジャンパ栓パーツとエコーNo.2649 ジャンパ
栓受(車体用E)を用いて表現しています。 |
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神戸寄り先頭車用ジャンパ栓の製作
・各ジャンパー栓を塗装しておきます。 |
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ジャンパ栓実装
・車体側にジャンパ栓(KATO製パーツ)実装用の穴を開けておきます。
エコーのパーツは台座があり、接着剤で固定するため、特に穴は
開けていません。 |
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ジャンパ栓実装
・先に塗装したジャンパ栓を所定の位置に接着します。 |
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社紋、妻面車番インレタ作成
・写真のように自家製インレタを作成しましたが、やはり光沢の強い
塗装面には綺麗に付着せず、デカールを作成することにしました。 |
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社紋デカール貼付け
・車体側面に社紋を貼付けます。 |
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妻面車番デカール貼付け
・車体妻面に車番を貼付けます。
貼付けてみると、どうもフォントが異なるように見えてきます。 |
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・これにて落成です。
(台車のヨーダンパーを表現していないですが．．．)
2011-10/2 |
今回の直材費
★真鍮線材や配管止め、ステップは共通部品として当該金額に含めず。
★各パーツ類は購入時の価格(購入店により税込、税別混在)で記載。以降価格が変わっているもの多数あります。
・イチフジモデル阪神7801/7901-3次型紙(カット済)×4：@\1,260×4=\5,040
・イチフジモデルエアータンク元空気溜×1：@\240×1=\240
・フクシマ PT48グレー×2：@\2,800×2=\5,600
・フクシマ#1105 碍子(直流)×1：@\315×1=\315
・フクシマ#5010 1.2×8ネジ×0.8：@\315×0.8=\473
・フクシマ#3020 エアータンクＣ×1：@\368×1=\368
・エコーNo.614 パンタ碍子台×1：@\200×1=\200
・エコーNo.1607 貫通渡り板×1：@\250×0.5=\125
・エコーNo.2633 電車用胴受(新型用Ａ)×1：@\420×0.5=\210
・エコーNo.1690 私鉄電車用運転台(一般型)×1：@420×1=420
・エコーNo.PW-2647-25 精密ワッシャ×1：@\100×0.5=\50
・エコーNo.B-2000 精密ナット(M2用)×1：@\100×0.5=\50
・エコーNo.2649 ジャンパ栓受(車体用E)×0.5：@\420×0.5=\210
・精密ビス(M2×6)×1：@\105×0.5=\53
・エンドウ#5610 トラクションモータ26×2：@\3,570×2=6,930
・エンドウ#6606 MPウエイトF×2：@\210×2=\420
・エンドウ#5702 密着連結器×1：@1,575×0.2=\315
・エンドウ#2704 ワイパーA×1：@315×0.25=79
・エンドウ#5802 ジャンパー連結気受(電車用-床下側-2連A)：@\294×2=\588
・日光モデル TR-55×3：@1,785×3=5,250
・KATO TR-55×1：@1,575×1=1,575
・カツミ ACEカプラー×3：@\378×3=\1,134
・カツミ プラロングシート×3：@\315×4=\1,260
・KATO#7-503 (HO)白色室内灯セット×4：@\1,092×4=\4,368
・TAVASA#PN-028 250WヘッドライトA×3：@\250×2＝\500
・マッハNo.52 阪神クリーム×0.5：@\550×1=\275
・マッハNo.53 阪神赤×0.5：@\550×1=\275
・マッハ阪神社紋・車番：@980×0.5=￥490
・白色LED：@\30×22=660
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合計：￥３７，４６１ → ￥９，３６５／両でした。
同じペーパー製、山陽３０５８Ｆの￥１１，８７３／両との差は，動力システムの差(トラクションモータとMPギア)が大きいと
考えます。
2011-10/16
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