阪急8002編成

阪急８０００系(８００２編成)

2014-6-24　8000系8002編成(神戸線：十三駅)

昭和62年、創立80周年を迎えた阪急電鉄では、21世紀に向けた新たな通勤車輌として計画されたのが、神戸・宝塚線用8000系と京都線用の8300系です。
神戸・宝塚線用の8000系は昭和63年に落成し、宝塚線、神戸線の順に配備されました。
制御方式にVVVFインバータ(1C4M)方式を採用し、大出力の交流誘導モータを備え将来の120km/h運転対応や、故障時の3M5T運用を想定された設計と
なっています。
外観は従来からの阪急スタイルを維持しながらも、全面は窓を大型化して視認性の向上を図り、額縁形状と呼ばれる前面形状となりました。
また、角型ライトの採用や窓下の飾り帯(現在は撤去)などの新しいデザインが採用されました。
乗客設備では、窓縦寸法の更なる大型化やパワーウインドウの採用。ブロンズガラスの採用をはじめ、内装は伝統の木目デコラの色を濃くして、本来の
マホガニー色に近づけて落ち着いたハイグレードな車内となっています。
8000系は当初2編成はロングシートで登場しましたが、3編成目からの8002～8007の6編成は、神戸寄り2両にクロスシートを採用。
神戸線としては昭和35年以来のクロスシート車復活となりました。
模型では神戸線に配備された8002F編成をプロトタイプに、飾り帯の撤去された現在の姿にしています。

製作にあたり実車情報や技術提供を頂きました”ミヤビ工機”さま、”MAROON MODEL”管理人さまには、この場を借りてお礼申し上げます。

[製作期間：2012-7/15～2013-8/9]

	先頭車：８００２(右)と８１０２(左) ・梅田寄先頭車の８００２。　キットに対し、屋根上配管や妻面ステップなどを　追加しています。　連結器はエンドウの密着連結器(電機連結器付)、車番は　マッハ製を使用しています。　阪急8000系8002編成の製作記はこちら。
	先頭車：８００２(手前)と８１０２(奥) ・屋根上からの俯瞰。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・前面からの俯瞰。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・山側側面。　床下には継電器箱、蓄電池、充電装置、制御論理装置、　断流器、フィルタリアクトルなどが配置されます。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・海側側面。　床下にはブレーキ制御装置、ブレーキ継電器箱、モニタ　端末装置VVVF、インバータやフィルタリアクトル類が配置　されます。　模型では当車輌にモータ(LN-15)を入れています。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・梅田寄りパンタグラフ周辺を山側前方より俯瞰。　キット説明書記載以外の配管も追加していますので、　参考にして頂ければ幸いです。　なおパンタグラフはIMON製PT-48を使用しましたが、　フクシマ製に比べると線路方向の枠サイズが一回り　大きくなっています。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・梅田寄りパンタグラフ周辺を山側後方から俯瞰。　このキットではクーラー内部のファンが別パーツに　なっており、網目から透けて見えるようになっています。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・梅田寄りパンタグラフ周辺を海側前方より俯瞰。　母線はφ0.6mmの真鍮線を使用していますが、末端部の　配管止め1クリート分だけ内径φ0.4mmの精密パイプを　使用し、中にφ0.4mmの真鍮線を通してケーブルの表現　を行っています。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・梅田寄りパンタグラフ周辺を海側後方より俯瞰。　母線以外の配管はφ0.4mmの真鍮線を使用しています。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・ヒューズボックス周辺配管。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・神戸寄りパンタグラフ周辺を山側前方より俯瞰。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・神戸寄りパンタグラフ周辺を山側後方から俯瞰。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・神戸寄りパンタグラフ周辺を海側前方より俯瞰。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・神戸寄りパンタグラフ周辺を海側後方より俯瞰。
	梅田寄先頭車(MC1)：８００２・妻面の俯瞰。　ステップ類にはマッハのエッチングパーツを使用しています。
	中間電動車(M2)：８６０２・山側側面。　床下には継電器箱、蓄電池、充電装置、制御論理装置、　断流器、フィルタリアクトルなどが配置されます。
	中間電動車(M2)：８６０２・海側側面。　床下にはブレーキ制御装置、ブレーキ継電器箱、モニタ　端末装置、VVVFインバータやフィルタリアクトル類が配置　されます。
	中間付随車(T1)：８５５２・山側側面。　床下には継電器箱、送受電切替器、リアクトルトランス箱、　CP起動装置、コンプレッサ(CP20)などが配置されます。
	中間付随車(T1)：８５５２・海側側面。　床下にはブレーキ制御装置、ブレーキ継電器箱、モニタ　端末装置、SIV起動装置、SIV、コンデンサ箱、元空気溜類　が配置されます。
	中間付随車(T2)：８７５２・山側側面。　床下には継電器箱、送受電切替器などが配置されます。
	中間付随車(T2)：８7５２・海側側面。　床下にはブレーキ制御装置、ブレーキ継電器箱、モニタ　端末装置、元空気溜類が配置されます。
	中間付随車(T2)：８７８２・山側側面。　床下には継電器箱、送受電切替器などが配置されます。
	中間付随車(T2)：８７８２・海側側面。　床下にはブレーキ制御装置、ブレーキ継電器箱、モニタ　端末装置、元空気溜類が配置されます。
	中間付随車(T1)：８６５２・山側側面。　床下には継電器箱、送受電切替器、リアクトルトランス箱、　CP起動装置、コンプレッサ(CP20)などが配置されます。
	中間付随車(T1)：８６５２・海側側面。　床下にはブレーキ制御装置、ブレーキ継電器箱、モニタ　端末装置、SIV起動装置、SIV、コンデンサ箱、元空気溜類　が配置されます。
	中間電動車(M1)：８５０２・クロスシート車となる中間電動車の8502を山側側面から。床下には継電器箱、蓄電池、充電装置、論理制御装置、　断流器、フィルタリアクトルなどが配置されます。
	中間電動車(M1)：８５０２・海側側面。　床下にはブレーキ制御装置、ブレーキ継電器箱、モニタ　端末装置、VVVFインバータやフィルタリアクトル類が配置　されます。
	中間電動車(M1)：８５０２・梅田寄り妻面俯瞰。
	中間電動車(M1)：８５０２・梅田寄りパンタグラフを山側前方から俯瞰。
	中間電動車(M1)：８５０２・梅田寄りパンタグラフを山側後方から俯瞰。
	中間電動車(M1)：８５０２・梅田寄りパンタグラフを海側前方から俯瞰。
	中間電動車(M1)：８５０２・梅田寄りパンタグラフを海側後方から俯瞰。
	中間電動車(M1)：８５０２・ヒューズボックス周辺配管。
	中間電動車(M1)：８５０２・梅田寄りパンタグラフを山側前方から俯瞰。
	中間電動車(M1)：８５０２・梅田寄りパンタグラフを山側後方から俯瞰。
	中間電動車(M1)：８５０２・梅田寄りパンタグラフを海側前方から俯瞰。
	中間電動車(M1)：８５０２・梅田寄りパンタグラフを海側後方から俯瞰。
	中間電動車(M1)：８５０２・神戸寄り妻面俯瞰。
	神戸寄先頭車(Mc2)：８１０２・前面からの俯瞰
	神戸寄先頭車(Mc2)：８１０２・海側側面から。　この車労もクロスシート車となります。　床下にはブレーキ制御装置、ブレーキ継電器箱、　モニタ端末装置、VVVFインバータやフィルタリアクトル類　が配置されます。
	神戸寄先頭車(Mc2)：８１０２・山側側面。　床下には継電器箱、蓄電池、充電装置、制御論理装置、　断流器、フィルタリアクトルなどが配置されます。
	先頭車共通・標準装備として、前照灯、標識灯、尾灯、方向幕点灯　工事を施しました。
	全車共通・標準装備として、室内灯と方向幕点灯工事を施しました。
	全車共通・座席もカツミのプラシートに肘掛を追加し、塗装して　取り付けています。
	全車共通・今回は室内灯だけでなく、車内吊り広告と壁広告を再現　してみました。　2012年5月頃の広告を写真に撮り、データ化しています。
	全車共通・ついでに天井の冷風ダクトも印刷表現してみました。
	全車共通・室内灯ユニットは、従来KATO製品を使用していましたが、　方向幕へ分配を行うと暗くなる為、HPに紹介されている　夕庵式を採用させて頂きました。　導光材を2列に配置し両側からLEDで照らすことで、光量　確保と実車の蛍光灯の雰囲気を出そうとしています。　　＞つまり室内灯としてLED4個/両使用しています。　　　これでもライトユニットしては方向幕分合わせて　　　\350/両程度で済んでいます。　しいて言えば導光材にφ3mmを使用していますが、　スケール的に太いようです。　次回は、もう一回り細いφ2mmあたりで対応を考えて　みたいと考えています。
	クロスシート車共通・クロスシート車の８１０２を側面から。
	クロスシート車共通・８１０２室内。　壁広告、吊り広告装備もロングシート車と同様ですが、　吊り広告の位置は実車に合わせて位置を変えています。
	クロスシート車共通・８１０２クロスシートのアップ。　座席はカツミのプラシートを加工しています。
	クロスシート車共通・８１０２室内。　ドア部のシート仕切りには背もたれのモケットと手摺を　表現してみました。
	意外と好評だった前面からの室内俯瞰
	ようやく落成した8000系8002F。カツミ製8032FとのコンビでTRCのG/Wプライベート運転会でデビュー予定です。　2013-3/10

2009-9-26　8000系8007編成(宝塚線：雲雀丘花屋敷－川西能勢口間)

	先頭車：８００２(右)と８１０２(左) ・梅田寄先頭車の８００２。　キットに対し、屋根上配管や妻面ステップなどを　追加しています。　連結器はエンドウの密着連結器(電機連結器付)、車番は　マッハ製を使用しています。　阪急8000系8002編成の製作記はこちら。
	先頭車：８００２(手前)と８１０２(奥) ・屋根上からの俯瞰。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・前面からの俯瞰。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・山側側面。　床下には継電器箱、蓄電池、充電装置、制御論理装置、　断流器、フィルタリアクトルなどが配置されます。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・海側側面。　床下にはブレーキ制御装置、ブレーキ継電器箱、モニタ　端末装置VVVF、インバータやフィルタリアクトル類が配置　されます。　模型では当車輌にモータ(LN-15)を入れています。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・梅田寄りパンタグラフ周辺を山側前方より俯瞰。　キット説明書記載以外の配管も追加していますので、　参考にして頂ければ幸いです。　なおパンタグラフはIMON製PT-48を使用しましたが、　フクシマ製に比べると線路方向の枠サイズが一回り　大きくなっています。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・梅田寄りパンタグラフ周辺を山側後方から俯瞰。　このキットではクーラー内部のファンが別パーツに　なっており、網目から透けて見えるようになっています。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・梅田寄りパンタグラフ周辺を海側前方より俯瞰。　母線はφ0.6mmの真鍮線を使用していますが、末端部の　配管止め1クリート分だけ内径φ0.4mmの精密パイプを　使用し、中にφ0.4mmの真鍮線を通してケーブルの表現　を行っています。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・梅田寄りパンタグラフ周辺を海側後方より俯瞰。　母線以外の配管はφ0.4mmの真鍮線を使用しています。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・ヒューズボックス周辺配管。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・神戸寄りパンタグラフ周辺を山側前方より俯瞰。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・神戸寄りパンタグラフ周辺を山側後方から俯瞰。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・神戸寄りパンタグラフ周辺を海側前方より俯瞰。
	梅田寄先頭車(Mc1)：８００２・神戸寄りパンタグラフ周辺を海側後方より俯瞰。
	梅田寄先頭車(MC1)：８００２・妻面の俯瞰。　ステップ類にはマッハのエッチングパーツを使用しています。
	中間電動車(M2)：８６０２・山側側面。　床下には継電器箱、蓄電池、充電装置、制御論理装置、　断流器、フィルタリアクトルなどが配置されます。
	中間電動車(M2)：８６０２・海側側面。　床下にはブレーキ制御装置、ブレーキ継電器箱、モニタ　端末装置、VVVFインバータやフィルタリアクトル類が配置　されます。
	中間付随車(T1)：８５５２・山側側面。　床下には継電器箱、送受電切替器、リアクトルトランス箱、　CP起動装置、コンプレッサ(CP20)などが配置されます。
	中間付随車(T1)：８５５２・海側側面。　床下にはブレーキ制御装置、ブレーキ継電器箱、モニタ　端末装置、SIV起動装置、SIV、コンデンサ箱、元空気溜類　が配置されます。
	中間付随車(T2)：８７５２・山側側面。　床下には継電器箱、送受電切替器などが配置されます。
	中間付随車(T2)：８7５２・海側側面。　床下にはブレーキ制御装置、ブレーキ継電器箱、モニタ　端末装置、元空気溜類が配置されます。
	中間付随車(T2)：８７８２・山側側面。　床下には継電器箱、送受電切替器などが配置されます。
	中間付随車(T2)：８７８２・海側側面。　床下にはブレーキ制御装置、ブレーキ継電器箱、モニタ　端末装置、元空気溜類が配置されます。
	中間付随車(T1)：８６５２・山側側面。　床下には継電器箱、送受電切替器、リアクトルトランス箱、　CP起動装置、コンプレッサ(CP20)などが配置されます。
	中間付随車(T1)：８６５２・海側側面。　床下にはブレーキ制御装置、ブレーキ継電器箱、モニタ　端末装置、SIV起動装置、SIV、コンデンサ箱、元空気溜類　が配置されます。
	中間電動車(M1)：８５０２・クロスシート車となる中間電動車の8502を山側側面から。床下には継電器箱、蓄電池、充電装置、論理制御装置、　断流器、フィルタリアクトルなどが配置されます。
	中間電動車(M1)：８５０２・海側側面。　床下にはブレーキ制御装置、ブレーキ継電器箱、モニタ　端末装置、VVVFインバータやフィルタリアクトル類が配置　されます。
	中間電動車(M1)：８５０２・梅田寄り妻面俯瞰。
	中間電動車(M1)：８５０２・梅田寄りパンタグラフを山側前方から俯瞰。
	中間電動車(M1)：８５０２・梅田寄りパンタグラフを山側後方から俯瞰。
	中間電動車(M1)：８５０２・梅田寄りパンタグラフを海側前方から俯瞰。
	中間電動車(M1)：８５０２・梅田寄りパンタグラフを海側後方から俯瞰。
	中間電動車(M1)：８５０２・ヒューズボックス周辺配管。
	中間電動車(M1)：８５０２・梅田寄りパンタグラフを山側前方から俯瞰。
	中間電動車(M1)：８５０２・梅田寄りパンタグラフを山側後方から俯瞰。
	中間電動車(M1)：８５０２・梅田寄りパンタグラフを海側前方から俯瞰。
	中間電動車(M1)：８５０２・梅田寄りパンタグラフを海側後方から俯瞰。
	中間電動車(M1)：８５０２・神戸寄り妻面俯瞰。
	神戸寄先頭車(Mc2)：８１０２・前面からの俯瞰
	神戸寄先頭車(Mc2)：８１０２・海側側面から。　この車労もクロスシート車となります。　床下にはブレーキ制御装置、ブレーキ継電器箱、　モニタ端末装置、VVVFインバータやフィルタリアクトル類　が配置されます。
	神戸寄先頭車(Mc2)：８１０２・山側側面。　床下には継電器箱、蓄電池、充電装置、制御論理装置、　断流器、フィルタリアクトルなどが配置されます。
	先頭車共通・標準装備として、前照灯、標識灯、尾灯、方向幕点灯　工事を施しました。
	全車共通・標準装備として、室内灯と方向幕点灯工事を施しました。
	全車共通・座席もカツミのプラシートに肘掛を追加し、塗装して　取り付けています。
	全車共通・今回は室内灯だけでなく、車内吊り広告と壁広告を再現　してみました。　2012年5月頃の広告を写真に撮り、データ化しています。
	全車共通・ついでに天井の冷風ダクトも印刷表現してみました。
	全車共通・室内灯ユニットは、従来KATO製品を使用していましたが、　方向幕へ分配を行うと暗くなる為、HPに紹介されている　夕庵式を採用させて頂きました。　導光材を2列に配置し両側からLEDで照らすことで、光量　確保と実車の蛍光灯の雰囲気を出そうとしています。　　＞つまり室内灯としてLED4個/両使用しています。　　　これでもライトユニットしては方向幕分合わせて　　　\350/両程度で済んでいます。　しいて言えば導光材にφ3mmを使用していますが、　スケール的に太いようです。　次回は、もう一回り細いφ2mmあたりで対応を考えて　みたいと考えています。
	クロスシート車共通・クロスシート車の８１０２を側面から。
	クロスシート車共通・８１０２室内。　壁広告、吊り広告装備もロングシート車と同様ですが、　吊り広告の位置は実車に合わせて位置を変えています。
	クロスシート車共通・８１０２クロスシートのアップ。　座席はカツミのプラシートを加工しています。
	クロスシート車共通・８１０２室内。　ドア部のシート仕切りには背もたれのモケットと手摺を　表現してみました。
	意外と好評だった前面からの室内俯瞰
	ようやく落成した8000系8002F。カツミ製8032FとのコンビでTRCのG/Wプライベート運転会でデビュー予定です。　2013-3/10