阪急７０００系(７００５編成)

2014-7/22　7000系7005編成(神戸線：十三駅)

制御方式に界磁チョッパ方式を採用し、節電効果、経済性、保守性を高めた車両です。
実車は7003番以降からスイープファンを設け、外観的には6000系や、7000〜7002の編成に比べ、先頭車無線アンテナ位置が異なり、またクーラーが
センターに寄っている等の違いがあります。また7011以降は車端部にベンチレータが設けられ、クーラー配置が更に変更されています。
室内の天井もスイープファングリルが全長に渡って配置され、妻引き戸ガラスの拡大化等の変更により更に落ち着いた車内空間に改良されています。
7005編成は当初宝塚線所属で，宝塚より2両は試験的にボルスタレス台車を採用しておりましたが，後に従来のFS-369へ交装。
　神戸線に転属後は2両増結車として、朝ラッシュ時の運用についています。
今回は、現行塗装の姿で模型化しています。

[製作期間：2015-8/11〜2016-5/15]

	先頭車：７００５(右)と７１０５(左) ・梅田寄先頭車の７００５。 　キットに対し、屋根上配管や妻面ステップなどを 　追加しています。 　連結器はエンドウの密着連結器(電機連結器付)、車番は 　マッハ製を使用しています。 　阪急7000系7005編成の製作記はこちら。
	先頭車：７００５(手前)と７１０５(奥) ・屋根上からの俯瞰。
	梅田寄先頭車(Mc)：７００５ ・前面からの俯瞰。
	梅田寄先頭車(Mc)：７００５ ・山側側面。
	梅田寄先頭車(Mc)：７００５ ・浜側側面。
	梅田寄先頭車(Mc)：７００５ ・神戸寄りパンタグラフ周辺を山側前方より俯瞰。 　キット説明書記載以外の配管も追加していますので、 　参考にして頂ければ幸いです。 　なおパンタグラフはIMON製PT-48を使用しています。
	梅田寄先頭車(Mc)：７００５ ・神戸寄りパンタグラフ周辺を山側後方から俯瞰。 　母線はφ0.6mmの真鍮線を使用していますが、末端部の 　配管止め1クリート分だけ内径φ0.4mmの精密パイプを 　使用し、中にφ0.4mmの真鍮線を通してケーブルの表現 　を行っています。
	神戸寄先頭車(Mc)：７１０５ ・前面からの俯瞰
	神戸寄先頭車(Tc)：７１０５ ・浜側側面。
	神戸寄先頭車(Tc)：７１０５ ・山側側面。
	神戸寄先頭車(Tc)：７１０５ ・前面窓下には転落防止幌取付け台座手すりが 　追加されているため、真鍮線で再現しています。
	先頭車共通 ・標準装備として、前照灯、標識灯、尾灯、方向幕点灯 　工事を施しました。
	全車共通 ・標準装備として、方向幕、室内灯の点灯工事を 　施しました。
	全車共通 ・床のブロックパターンを再現してみました。
	全車共通 ・座席端の仕切りは旧タイプを再現してみました。
	全車共通 ・天井はスイープファン追加編成(7003F〜7009F)タイプを 　再現してみました。
	全車共通 ・方向幕は三宮切離し「この車両は〜」を作ってみました。
	TRC2016年Ｇ／Ｗ運転会より。 　2016-5/15